从花里胡哨的模拟声浪高端的正规配资平台，到模拟换挡，各大车企为了让燃油车粉丝去买电动车，真是想尽了办法。不过，最近有一份法拉利的专利，可能比我之前见过的专利都烂。
法拉利内部有人觉得，把电机摆成V型布局是个绝妙的点子，至少好到值得去申请个专利了。
法拉利在专利里也承认，电机在性能上确实比内燃机强了一大截。如今给公路车装两台能输出1000马力的电机几乎不算什么难事，法拉利自己也造不出能匹配这个数据的量产发动机。
法拉利说，原因在于“电动车跟有多缸内燃机的车比起来，缺乏个性”。这个问题在中置引擎车上更明显，按理说你应该能看到发动机，但现在啥也看不见了。
所以法拉利想出的解决方案是，用电机拼出一个V型布局。他们没给这种新构型起名字，为了方便起见，我们就叫它EV8吧。
这个EV8会有一个发动机缸体，或者说是一个又大又结实的金属结构，看起来像发动机缸体。在原本应该放气缸和活塞的位置，法拉利打算塞进去一个电机。
全部八个电机（可能更多也可能更少）会把扭矩传递到原本曲轴应该在的地方。在那里，电机的转轴会连到一个大齿轮上。每个“气缸”都有自己的齿轮，这些齿轮再互相咬合在一起。末端会有一个小齿轮和一个齿圈，再加一个小差速器。
电机通过那些齿轮驱动一根轴，这根轴再连着传动轴，传动轴再连到后桥差速器上，跟普通燃油车一模一样。
法拉利的意图完全就是装饰性的，他们想要一个从外面看起来像V8的东西：火花塞导线换成高压电缆，分电器换成逆变器或者其他电控模块。按照法拉利的说法，这个设计看起来就是个发动机。
这个发动机缸体至少还有一个实际用途：法拉利提议让冷却液像在燃油机里那样流过缸体，从而让电机保持合适的温度。
这项发明比燃油车和电动车都更低效、更重、更复杂，恩佐·法拉利要是活着肯定会恨死它。至于它会不会变成现实，那就是另一回事了。
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