易车讯 在12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米汽车首款车型小米SU7正式发布。此外，小米汽车还发布了超级电机 V6、超级电机 V6s、超级电机 V8s三款电机；800V碳化硅高压平台、全栈自研超级大压铸技术、全栈自研智能驾驶技术、智能座舱系统，摩德纳技术架构等多项技术。

小米SU7首发 定位C级高性能生态科技轿车

官方表示，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，将提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款车身颜色供选择。在设计语言方面，全球最著名十大汽车设计师之一的克里斯·班戈担任小米汽车设计顾问，整体设计汲取大自然的灵感，拥有符合直觉的美学设计理念。

外观细节方面，新车大灯设计汲取自大自然的灵感，车灯以水滴的流畅美感为设计核心，官方称之为“水滴大灯”。该大灯配备4透镜、12像素矩阵式ADB自透应大灯，它能根据光线变化智能调节，夜间驾驶时提供卓越照明。160°“超广角照明(单侧80°)扩大了照射范围，确保路面清渐可见。转向辅助灯在弯道时自动照亮内侧，大幅提升夜行安全。

同时，新车前包围两侧配备了纵向布局三角形样式的通风开口，中间的散热开口则采用了复杂的双层嵌套式设计，整体搭配使得新车具有不错的运动感。小米SU7采用了一条延续但有校角的涟漪曲面，贯穿车身175°的曲面，就像水滴落到水面后，一瞬间的线条优雅且蕴含力量就像水滴落到水面后，涟漪即将消失那一瞬间线条优雅且蕴含力量的美感。

车身侧面来看，新车采用了轿跑形式的车身线条，前后翼子板均突出车身，营造出宽体的视觉感受。此外，新车采用了半隐藏式的门把手，车门面板部分并未用过多的线条刻画，减小风阻的同时，还提升了整体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。官方数据，小米SU7的风阻系数仅为0.195。

尾部方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，官方称之为“光环尾灯”，光环尾灯灯带长2.48m、由360颗632nm超红光LED发光元件构成，点亮后具备非常高的辨识度。同时，新车后包围采用了与车身不同色的设计，并在两侧加入了大尺寸扩散器装饰，此外新车配备了一个可升降式的电动后扰流板，进一步提升整车的运动氛围。

内饰方面，新车提供银河灰、暮光红、曜石黑三种配色供选择。细节方面，新车搭载小米汽车自研的智能座舱系统，采用7.1英寸翻转式全液晶仪表盘，并搭配16.1英寸的悬浮式多媒体中控屏幕，分辨率高达3K，车机采用骁龙8295芯片。同时，新车采用带有两侧功能旋钮按键的三辐式多功能方向盘，还配备了56英寸的HUD显示屏。

乘坐及储物空间方面，新车前排竖向乘坐空间1012mm、后排膝部空间105mm，后备箱容积为517L，前备箱容积达到105L。

动力方面，小米SU7采用双电机四驱系统，综合最大功率495kW，综合最大扭矩838Nm。百公里加速时间2.78秒，最高时速可达265km/h。电池方面，新车搭载宁德时代提供的101kWh三元锂电池包，采用800V高电压平台，最大续航800km。充电方面5分钟可增加续航220km，15分钟可增加510km。此外，新车还搭载了Boost模式，无限自由度自定义驾驶模式。

另外，小米SU7还将推出搭载73.6kWh电池包的单电机驱动车型，电机功率为220kW，最大扭矩为400Nm，百公里加速时间为5.28秒，最高时速可达210km/h。新车采用400V电压平台，续航分别为628km和668km。

推出三款电机 最高转速可达27200rpm

在小米汽车技术上，雷军宣布小米汽车推出了超级电机 V6以及超级电机 V6s两款电机，两款电机均为联合电子和汇川联合开发。其中超级电机 V6最大功率220kW，最大扭矩400N·m，转速可达21000rpm，采用400V电压平台；超级电机V6s最大功率275kW，最大扭矩500N·m，采用800V电压平台。雷军表示两款电机已经量产，将搭载在首款车型小米SU7身上。

与此同时，小米汽车还宣布推出小米超级电机 V8s，该电机最大功率425kw，最大扭矩635N·m，功率密度可达10.14kw/kg，最高效率98.11%。小米超级电机 V8s最高转速可达27200rpm，强度高达960MPa。雷军表示，小米超级电机 V8s将于2025年正式上车。

自研800V碳化硅高压平台

发布会上，小米汽车宣布推出自研800V碳化硅高压平台，最高电压可达871V。此外，小米汽车还推出CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%。该技术电池包+底板厚度为120mm，线束减少91%，线束节省空间3%。

小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。小米电池采用小米车云协同安全预警系统，并采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。

同时，小米汽车采用高效双模热泵，可以给乘员舱供暖(空调)，供暖时，-15℃环境下无需电辅热，-20℃环境下也可以正常工作。

此外还可以对电池包、电机进行热管理。将采用低温续航保持率、低温空调升温速度、低温充电速度的三热源逐级加热技术，热管理效率更高。同时小米汽车宣布将自建电池包工厂，目前在电池领域技术创新已申请132项专利，已授权65项专利。

全栈自研超级大压铸

小米汽车推出全栈自研的9100吨超级大压铸技术，占地面积840㎡，总重量1050吨，半幅模具86吨。并为。为了超级大压铸技术，小米自研小米泰坦合金材料，是目前国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商，同时还自研结构设计，采用72合1一体化压铸后地板以及创新的三段式防撞设计。

全栈自研智能驾驶技术

小米汽车采用全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资33亿元，目前已经追加到47亿元。拥有超1000人的专属团队，测试车辆超过200台，测试里程超过1000万公里。小米汽车采用自研底层算法，BEV+Transforer+占用网络全面融入大模型。

小米智能驾驶的变焦BEV技术，支持泊车场景更精准、城区场景看更宽、高速场景看更远。超分辨率占用网络技术支持精准识别异形障碍物，精度小于0.1m。晚高峰城市领航可实现全程0接管，可处理15种道路情况。

硬件方面，小米汽车将搭载两颗508TOPS NVIDIA DRIVE Orin芯片、1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。一体式激光雷达最远探测距离200m，拥有153万点云/秒、视窗加热除霜除雾等。

小米汽车还具备代客泊车功能，可实现自动过闸、礼让行人、泊入车位、智能召唤等多项功能。尤其搭载的机械库位泊车功能，可实现单边仅剩5cm成功泊车。

小米智能座舱系统

小米汽车还发布了智能座舱系统，搭载骁龙8295座舱芯片，配备16.1英寸中控生态屏以及56英寸超大HUD。7.1英寸车规级仪表屏具备翻转功能，小米Pad可作为后排拓展屏，进而实现五屏联动。

小米澎湃OS正式上车

雷军此前已经表示，小米澎湃OS凭借Xiaomi HyperConnect跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，覆盖了用户95%以上的生活场景。

而在发布会现场，雷军介绍了小米澎湃OS上车后的三项功能，包括与手机平板一致的交互体验，不用学习也能快速上手。此外开机快，启动快，升级快，系统体验流畅，并且手机×车机跨端无缝连接，体验更直觉流畅。

此外，小米平板还支持外接，秒变生态拓展屏。雷军宣布，小米CarIoT生态目前全面向三方开放。雷军还宣布，小米汽车智能座舱还支持CarPlay 、AirPlay，同时支持iPad后排扩展，控制空调、音乐和座椅。

小米汽车摩德纳技术架构

小米汽车发布摩德纳技术架构，目标是要做到 100项“第一、唯一、最”。从官方公布的信息来看，摩德纳技术架构包含电子电气架构、能源系统、驱动系统、底盘系统、热管理系统、AI 人工智能等底层技术模块。此外，雷军还公布了供应商名单，包含博世、Brembo、采埃孚、大陆集团等多家全球顶级供应商。

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责任编辑: 许振宇