中经实习记者徐倩记者石英婧上海报道
“只能跑短途、不敢跑干线”的纯电重卡将成为“过去式”。
据《中国经营报》记者获悉，日前，徐工发布新能源重卡“汉境”，首次以跨区域长途干线为主战场，标志着新能源重卡从港口、矿区等短途封闭场景迈向干线物流核心市场。
徐工集团、徐工机械董事长、党委书记杨东升表示：“汉境新能源重卡是徐工推动干线物流绿色转型、场景规模化应用的解决方案，更是面向国家战略交出的时代答卷。”
就企业战略层面，杨东升进一步透露：“徐工已把新能源商用车确立为第二主业。今年1—8月，徐工新能源产品收入同比增长41.4%，占收入比超过四分之一，新能源正成为驱动高质量发展的重要引擎。”
从行业来讲，盘古智库高级研究员江瀚认为，徐工汉境上市有三层意义：“第一，它打破了行业长期以来‘纯电重卡只能跑短途’的固化认知，把产品主战场直接锚定长途干线物流，补上了新能源重卡场景渗透的关键缺口。第二，徐工把新能源商用车升格为第二主业，从企业战略层面锚定赛道，给整个行业释放了明确的转型信号。第三，它刚好踩在全国重卡充换电站布局的产业节点上，不再孤立比拼车辆参数，而是顺着补能基建的东风，推动行业竞争从单一造车转向全链条生态比拼。”
政策东风之下干线电动化成新战场
过去数年，纯电重卡看似热度高涨，实际长期被困在港口、矿区、厂区封闭场景。长途干线缺少适配重卡的大功率充换电点位，续航焦虑、长时间等待补能，让绝大多数干线车队不敢轻易切换电车。
从行业来看，短途仍然是重卡新能源主要的应用场景。据景略咨询发布的《（2026—2031年）全球及中国新能源重卡行业市场发展报告》，从国内市场数据来看，中短途运输在国内新能源重卡市场中的份额占比从2021年的75.7%攀升至2025年的87.6%，是推动市场扩容的核心力量。长途运输场景在2024年之前几乎处于空白状态，2024年市场份额仅为0.2%，2025年提升至0.9%，但是，规模仍然较小。
政策东风先至。今年5月，交通运输部等十一部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出加快新能源重卡在干线运输中的应用，完善沿线补能与运营服务体系。其中，明确到2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占总保有量20%左右。这一政策信号被业内视为新能源重卡从封闭场景走向全场景规模化发展的关键转折。
原先，干线物流运距长、时效要求高、跨区域协调复杂，一直是电动重卡难啃的“硬骨头”，接下来，谁能在这一场景中率先形成可复制、可盈利的运营模式，谁就有望在下一阶段竞争中占据主动。
摆在整个行业面前的难题在于：干线物流方面，几十吨的满载负重、日行上千公里的路程、昼夜连轴转的节奏，电动重卡的续航、补能、稳定性能否经受住考验？
从产品验证来看，此次徐工汉境的推出之所以广受行业关注，就是其已经为电动重卡拿到了“入场券”。在验证环节，徐工汉境已接受高温、高寒、高原、涉水、碰撞等多维验证，并完成了24小时耐力测试。在满载总重49吨的测试条件下，车辆累计行驶2198公里。
但是，对于物流企业而言，一台车能跑干线只是起点，一支车队能否长期高效运营，还取决于车辆选型是否匹配路线、补能节点能否衔接班次、车况数据是否清晰可见，以及服务保障能否跟上跨区域运输。对此，徐工汽车方面表示，目前已实现“车—桩—网—服”运营生态体系赋能，能够提供车辆、充电补能、车联网管理与全生命周期服务。
随着干线电动化成为行业趋势，景略咨询也在报告中预测，长途运输的占比将从2026年的2.0%提升至2031年的13.3%，成为增长最快的细分市场。换电网络的干线化布局、氢能产业体系的逐步成熟以及高压快充技术的商用化突破，将逐步打破新能源重卡的应用半径瓶颈。
或重构全球重卡行业竞争格局
在纯电重卡汉境推出前，新能源重卡已经成为徐工汽车的销冠车型。
据了解，今年1—7月，徐工新能源重卡、新能源牵引车销量均位居行业第一，徐工新能源重卡连续3年销量全国第一。此前，徐工已连续6年实现营业收入超千亿元，工程机械位居全球第三，新能源重卡销量稳居中国第一。
不仅是国内，徐工新能源重卡也在加紧布局全球市场。
今年，徐工新能源重卡先后销往非洲、印尼、泰国、几内亚等国家和地区。其中，印尼某头部矿业大客户在前期购买150余辆600度8×4纯电动自卸车的基础上，再次追加采购100辆，刷新海外市场大电量重卡单笔订单采购纪录。此外，在坦桑尼亚萨巴国际贸易博览会、2026印尼国际煤炭及能源工业博览会、拉丁美洲最大农业技术盛会Agrishow上，徐工新能源商用车的技术优势均吸引当地从业者密切关注。
杨东升表示，徐工把新能源商用车确立为第二主业，构建起完整的三电技术与核心零部件产业布局，纯电动、混合动力、氢燃料电池3条技术路线均处于行业领先水平，在高效率电驱桥、高性能中央计算单元、智能座舱等关键核心技术领域取得重要突破，累计拥有有效授权专利427件，正加速迈向“全球领先、创新驱动的新能源商用车引领者”。
此次汉境的全球首发，也是中国新能源商用车从局部应用到全场景规模化、从产品出海到体系出海的新信号。
“把中国电动重卡的干线运营方案同步输出，打破海外市场对中国商用车只能做低端产品的刻板印象。”江瀚点评称，“当前全球多数区域重卡电动化率较低，徐工出海相当于提前抢占战略窗口期，把国内经过极端工况验证的量产能力转化为海外市场的竞争优势。”
“从出海方式来看，徐工跳出了传统商用车产品出海的旧路径，跟着国内产业链组团走，能带动电池、充换电设施等上下游配套一起落地，重构全球重卡产业的原有竞争格局。”江瀚补充表示。
值得关注的是股票杠杆多少，随着汉境获得市场认可，徐工新能源商用车第二主业有望夯实，中国新能源重卡全球竞争格局也将迎来新的变量。
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